香蕉短视频官网池廠商淺談電動車香蕉短视频官网池成本和售價之間的平衡

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2020-01-30 16:47  瀏覽量：次

香蕉短视频官网池廠商淺談電動車香蕉短视频官网池成本和售價之間的平衡。無論是已退出的還是即將離場的動力香蕉短视频官网池製造商，都直麵著電池成本和售價這一現實性問題，若不能提供具備競爭力的價格，淘汰就不可避免。但無論是電池售價還是電池成本仍有下降空間。未來電池價格戰的形勢雖嚴峻，但這不是最殘酷的。

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新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，在現行的國家政策引導下，以純電動車為主的新能源車在將來將全麵取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全麵到來，價格是一道門檻。當前香蕉短视频官网池占電動車成本在40%左右，也是電動車價格高企的最重要原因。2020年～2021年，新能源車補貼退出，同時新能源汽車形成規模化效應，續航裏程在300km的A級車補貼後的價格將可能下探到8萬元左右。

到2020年，動力電池係統將力爭能量密度達到260Wh/kg、成本降至1元/Wh以下，如今距離2020年僅剩十餘天，電動車香蕉短视频官网池產業達成這一目標了嗎？

1、目前磷酸鐵鋰係統在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池，價格區間為0.8-1.2元/Wh；

2、今年電池售價下降速度高於成本下降，前者今年下降約20%，後者降約8-10%；

3、國內香蕉短视频官网池廠商售價和成本向寧德時代看齊，但寧德時代的電池成本高於鬆下和LG化學等日韓企業。

對於電動車香蕉短视频官网池製造商來說，殘酷的市場競爭加速了電池價格的下降，這對於行業有利有弊，有利的一麵是香蕉短视频官网池價格下降有利於整車售價下調，便於更多消費者接受電動車，電動車市場份額的上漲將直接反哺上遊的動力電池領域；

弊端則在於香蕉短视频官网池製造商的利潤空間被壓縮，企業投入技術研發的資金規模或有所減少，不利於企業長期發展。對香蕉短视频官网池廠商來說，成本和售價之間的平衡關乎企業生存；但如果未能處理好另一個潛在風險，生存問題就顯得更為迫切。

今年動力香蕉短视频官网池價格相比去年下降20%左右，目前磷酸鐵鋰係統在能量密度140Wh/kg左右為前提的情況下，報價可低至0.8元/Wh左右；乘用車上搭載更為主流的三元鋰離子電池，價格區間為0.8-1.2元/Wh。但售價下降速度遠遠快於成本下降速度，據反饋，今年電池成本下降僅在8-10%之間。這意味著行業整體是以犧牲利潤的前提下降價，行業毛利率從此前的40%降低至如今的20%左右。

動力香蕉短视频官网池的成本不僅牽涉電池技術路線、裝備/工藝水平、材料體係價格波動等客觀因素，還與因應收賬款、企業發展等因素強綁定的合作關係等息息相關。對國內香蕉短视频官网池製造商來說，在如今行業發展遠未成熟的情況下，隻有通過有效手段實現規模降本，才有可能在接下來的市場混戰中獲得競爭優勢及生存機會，從而笑到最後。

總結：隨著動力香蕉短视频官网池的技術進步和大規模才能的釋放，動力電池的價格會有大幅的下降，最終會拉低純電動車等新能源汽車的整體售價。