磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度未來能趕超三元香蕉短视频官网池嗎

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-11-21 15:07  瀏覽量：次

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度未來能趕超三元香蕉短视频官网池嗎？新能源汽車的主要是磷酸鐵香蕉短视频官网池和三元香蕉短视频官网池，二者之間最大的區別就在於能量密度和安全性，能量密度的大小關乎到汽車的續航能力，而安全性主要體現在材料在高溫下會發生分解，這兩點都是消費者選購新能源汽車時最關注的問題，也是目前業內對這兩種電池爭議最多的地方。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度未來能趕超三元香蕉短视频官网池嗎

　　由於磷酸鐵香蕉短视频官网池係統能量密度與補貼金額直接掛鉤，倒逼電池企業盡快提升能量密度。在材料性能沒有突破性進展的情況下，部分電池企業采用輕量化、減輕電池箱重量和做大電池尺寸等方式來提高能量密度，其安全性、循環壽命以及實際量產遭到了業內人士的質疑。

　　由於改進材料性能以提升鐵香蕉短视频官网池單體比能量的作用比較有限，部分電池企業采用輕量化、減輕電池箱重量和把電池殼體做薄的方式來提高能量密度。磷酸鐵香蕉短视频官网芯目前量產最高能量密度160wh/kg，明年還會進一步提升，預計能達到170wh/kg。

　　數據顯示，2019年磷酸鐵香蕉短视频官网池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。據測算，以400km和250km續航車型為例，磷酸鐵鋰扣除補貼影響後綜合成本比三元分別低5600元和3500元。伴隨著2021年補貼的全麵退出，磷酸鐵鋰的價格優勢將不斷凸顯。

　　近年來，磷酸鐵香蕉短视频官网池能量密度確實提升不少，將於2020年5-6月份推出的全新一代鐵香蕉短视频官网池，體積比能量密度將提升50%，具有更高的安全性和更長的壽命，壽命可以達到8年或者120萬公裏，成本可以降低30%。在現有材料體係的大框架下，無論技術如何改進，磷酸鐵鋰動力電池電芯的能量密度達到300Wh/kg的希望都較為迷茫，相對來說，三元技術路線則較有希望。

　　根據報告預計，到2020年，中國新能源汽車市場的動力電池總需求量將接近5000萬kWh，其中，磷酸鐵香蕉短视频官网池還將經曆2年的緩慢增長，到2019年，絕對需求量會下降，2020年快速下降到750萬kWh左右；預計2018年純電動客車領域將會對三元電池解禁，此後三元電池的需求量將會爆發，到2020年將會達到4250萬kWh左右，從而基本完成對中國新能源汽車市場的統治，而磷酸鐵香蕉短视频官网池則會將市場中心轉移到儲能領域。

　　磷酸鐵香蕉短视频官网池與三元香蕉短视频官网池安全性對比

　　關於三元和磷酸鐵鋰的安全性爭議持續了兩三年，尤其是商用電動車究竟該使用哪種電池也一直眾說紛紜，此前業內有一個“折中”的觀點是：不同車型采用不同的電池，如乘用車看重續駛裏程，采用高比能量的三元電池，客車更看重安全性，采用比能量相對低但穩定性更高的磷酸鐵鋰。

　　三元香蕉短视频官网池由於在200度左右會發生分解，並且分解後會產生更加劇烈的化學反應，因此在汽車碰撞時更容易著火，這也是三元香蕉短视频官网池普遍被認為不安全的地方，正是因為這個原因三元香蕉短视频官网池此前被暫停使用在客車上。

　　然而，安全性的好壞其實更取決於整個動力電池係統，尤其是電池管理係統，合格的BMS都可以在發生意外時切斷電源避免著火，並不能僅因為三元鋰材料容易熱解就認為三元香蕉短视频官网池不安全。隨著三元香蕉短视频官网池安全性重新被評估，客車將解禁三元香蕉短视频官网池，這無疑又釋放了很大一塊市場。

　　磷酸鐵鋰與三元的市場之爭，至目前雖然還沒有一個明確的定論，並且電池技術日新月異，不久的將來迎來革命性的變化也在意料之中，技術已經成熟的三元電池，憑借其能量密度高且仍有較大提升空間、不遜色的安全性、耐低溫、高充電效率等特性，將會在新的市場中站穩腳跟。