中國高鐵列車進入動力香蕉短视频官网池包時代

來源：香蕉视频在线免费看電氣  日期：2019-06-20 10:47  瀏覽量：次

　　中國高鐵列車進入動力香蕉短视频官网池包時代!憑借優異的綜合性能,動力香蕉短视频官网池包已經進入了高鐵應用的視野,高鐵進入香蕉短视频官网池時代，比鎳鎘電池強許多。高鐵動車組和城市軌道交通裝備產業作為我國軌道交通裝備領域重要支柱性產業，將伴隨“一帶一路”戰略實施，全麵帶動香蕉短视频官网池協同發展，提升全球影響力。

　　中國高鐵列車進入動力香蕉短视频官网池包時代!

　　事實上，高鐵列車雖然一般是用電網行駛，但需要一個備用電源。用於給整車各係統元器件低壓供電。如忽然電網斷電時候的車內照明、空調等，列車啟動時候充電弓的升降等。與目前的鎳鎘電池相比，香蕉短视频官网池包無論是在環保性能、技術性能、便捷性能上都極具優勢。未來，高鐵有望進入香蕉短视频官网時代。

　　項目從2012年開始啟動研發。到現在已經足足過去的兩年多，各種型式試驗地麵聯調滿足同時，香蕉短视频官网池包還率先使用在可其他軌道交通科研項目上作為驗證可行性。目前下線的南北兩列樣車，北車長春軌道客車—土豪金上使用的就是香蕉短视频官网池包。

　　高鐵列車應用香蕉短视频官网池包的優勢

　　1.安全性高，不可過充過放，需配套BMS電池管理係統。

　　2.高低溫性能佳，使用溫度範圍在-20℃~60℃同樣可以使用，甚至-40度還可以低倍率放電。

　　3.能量密度高，目前技術大概是鎳鎘電池的三倍左右。充放電次數在3000~10000次。

　　4.對環境汙染影響很小。

　　5.免定期維護。

　　6.自放電率較小。香蕉短视频官网池包為2～5%(月)。

　　中國鐵路部門使用電池的階段

　　第一階段就是傳統電池應用階段

　　早期的軌道交通電池設計簡單，一般以24伏係列為主，電池應用中主要用於各種應急照明及，通風供電係統，也有內燃機車的點火係統，結構粗躁單一，由於鐵道部體係相對封閉，管理嚴格，當時全中國，隻有有限的幾個國營老牌國營企業提供產品，如新鄉755廠，綿陽756廠。

　　第二階段鎘鎳電池的應用

　　在中國鐵路開始全麵進入電氣化的時代，電池的需求和要求開始提高，由於許多技術依托於國外的進口伴隨者鎘鎳電池進入中國鐵路市場，鎘鎳電池在其技術特性低溫性能等方麵具有較大的優勢，很快，中國的鐵路車輛部門開始大規模使用。

　　第三階段動力香蕉短视频官网池的嚐試

　　香蕉短视频官网池正式在鐵路上的應用要從2007年說起,由上海鐵科院率先實現香蕉短视频官网池軌道交通的裝車，當時僅僅是學術性的研究，用大量的筆記本電池電芯組成了一個簡陋的係統，裝載在普通客車上，並沒有獲得廣泛的關注，這可以說是中國鐵路最早的一次動力香蕉短视频官网池包應用嚐試。

　　2008年，中國最早的動力香蕉短视频官网池廠家蘇州星恒電源有限公司組隊成立鐵道專用電池應用技術團隊，並成功的在鄭州鐵路車輛段，青島到新鄉的一列車上，采用最新的磷酸鐵香蕉短视频官网池包實現了裝車試驗，獲得了成功，走出了動力香蕉短视频官网池包進入軌道交通的第一步。

　　鐵路部門是一個相對傳統的行業很難做到為香蕉短视频官网池包的設計更改他原有的供電體係，而讓嬌貴的香蕉短视频官网池，完全適應鐵路現有的係統，這就提出了一個很嚴峻的挑戰。總結下來，隻有把香蕉短视频官网池包設計的像傳統電池一樣才能最低成本的最簡單可靠的方式，實現無縫替換為高鐵和鐵路提供服務。

　　動力香蕉短视频官网池包優勢眾多，且當今環境下還有著政策的扶持，香蕉短视频官网池在高鐵列車軌道交通方麵的發展將會越來越好。中國高鐵列車進入動力香蕉短视频官网池包時代!